Nestaju li automobili na benzin doista? Što nam francusko tržište automobila zapravo govori 2026

Prosinac 2025. označio je prijelomni trenutak za europsku automobilsku politiku. Europska komisija službeno je ukinula svoju zabranu iz 2035. za nova vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE), zamijenivši je fleksibilnim ciljem smanjenja-emisija od 90% uz podršku mehanizama -boniteta ugljika. Za promatrače industrije ovo nije bila samo prilagodba politike, već je također odražavala tržišnu stvarnost koju su podaci signalizirali godinama.

 

 

Priča da benzinski i dizelski automobili nestaju nadmašila je stvarno tržište, osobito u Francuskoj, drugom-najvećem europskom automobilskom tržištu. Ovaj članak ispituje što brojevi stvarno pokazuju, zašto je pozicija Francuske važna i što ona znači za profesionalce automobilske industrije koji upravljaju tranzicijom.

 

 

 

Medijska pokrivenost često predstavlja električna vozila (EV) kao izrazito dominantna, ali podaci za Francusku za 2025.-2026. govore drugačiju priču. Dok se usvajanje električnih vozila ubrzava, motori s unutarnjim izgaranjem i dalje su duboko ukorijenjeni na tržištu.

 

KVaši tržišni pokazatelji:

Metrički	Podatak	Kontekst
Tržišni udio električnih vozila (2025.)	~15.8%	257.022 prodana EV jedinica, blagi rast (+1.2% YoY)
EV tržišni udio (2026 YTD)	20.1%	Zamah početkom 2026., ali još uvijek ispod 1/5 ukupne prodaje
Sveukupni pad tržišta (2025.)	-5.1%	Ukupna prodaja pala je s 1,72 milijuna na 1,63 milijuna jedinica
Sveukupni pad tržišta (od 2026. godine)	-11.1%	Nastavak kontrakcije, ne glatka primopredaja elektrifikacije

 

Glavna statistika, električna vozila koja su dosegla 20% udjela početkom 2026., značajna je, ali zamagljuje ključnu činjenicu:otprilike 80% francuskih kupnji automobila početkom 2026. i dalje su bila vozila s pogonom na led ili hibridna vozila.Štoviše, cjelokupno tržište se smanjuje, a ne prelazi u obrazac zamjene jedan{0}}za-jedan.

 

Najprodavaniji-modeli početkom 2026ojačati ovu stvarnost:

1. Renault Clio: Vodeća prodaja (dominantne varijante ICE/hibrid)
2. Citroën C3: Snažna prodaja ICE-a unatoč nedavnom zatezanju lica
3. Dacia Sandero: Vrijedno-orijentirani ICE modeli koji održavaju potražnju

 

Ovo nisu vozila koja pokreću električnu revoluciju, već su to radni konji-pokretani benzinom i dizelom koji nastavljaju činiti okosnicu francuske automobilske industrije.

 

 

Preokret politike Europske unije u prosincu 2025. temeljito je promijenio regulatorni krajolik. Ono što je uokvireno kao apsolutna zabrana razvilo se u nijansirani sustav ugljičnog kredita:

 

Ključne odredbe revidiranog okvira:

• ICE vozila mogu se nastaviti nakon 2035., pod uvjetom da proizvođači nadoknade emisije
• Ugljični krediti dostupni putem-proizvodnje čelika s niskom-ugljikom i primjene e-goriva
• Super{0}}krediti za pristupačna električna vozila kraća od 4,2 metra
• Smanjeni ciljevi za gospodarska vozila (kamioni i kombiji)

 

Stav Francuske:Francuska vlada usprotivila se ovoj fleksibilnosti, a ministrica okoliša Monique Barbier izrazila je žaljenje zbog ustupaka. Francuska, zajedno sa Španjolskom i nordijskim zemljama, tvrdila je da bi slabljenje cilja do 2035. usporilo elektrifikaciju i potkopalo zelena ulaganja.

 

Ovo protivljenje je važno jer otkriva napetost unutar država članica EU-a između političkih ambicija i industrijske stvarnosti. Podaci o francuskom domaćem tržištu, na kojem su ICE vozila i dalje dominantna unatoč rastu električnih vozila, sugeriraju da je opoziciju vodila dugoročna klimatska-strategija, a ne kratkoročni-refleksija tržišta.

 

 

Francuska zauzima poseban položaj u europskoj tranzicijskoj matrici. Nekoliko strukturnih čimbenika oblikuje njegovu ICE postojanost:

 

1. Prednost, a ne nedostatak nuklearne energije

Francuska proizvodi više od 70% svoje električne energije iz nuklearne energije. To znači da električna vozila u Francuskoj imaju znatno niži ugljični otisak nego u mrežama koje koriste ugljen-. Međutim, ova ekološka prednost ne znači automatski prihvaćanje od strane potrošača. Rupe u infrastrukturi punjenja, prepreke s početnim troškovima i zabrinutost oko dometa i dalje postoje unatoč dostupnosti čiste električne energije.

 

2. Različite OEM strategije

Stellantis (roditelj Peugeota/Citroëna) i Renault slijedili su različite puteve:

• Renault: Ubrzavanje elektrifikacije, s modelima poput novog Renaulta 5 koji pokreću EV zamah
• Stellantis: Odmjereniji pristup, zadržavanje snažnog ICE portfelja uz proširenje hibridnih opcija

Ovo strateško odstupanje odražava širu tržišnu nesigurnost. Francuski proizvođači originalne opreme radije se štite nego -ulažu sve u električnu energiju.

 

3. Struktura tržišta osim osobnih automobila

Francuski automobilski ekosustav proteže se izvan potrošačkih vozila.Komercijalne flote, industrijski strojevi i teški-prijevoz rade na dužim ciklusima zamjene. Ovi sektori ovise o pouzdanosti ICE-a i infrastrukturi koju elektrifikacija tek treba isplatiti -na učinkovit način.

 

4. Izvozna orijentacija

Francuski proizvođači originalne opreme izvoze značajne količine na tržišta sa sporijim usvajanjem elektrifikacije:

• Sjeverna Afrika i Bliski istok: Velika potražnja za ICE vozilima
• Istočna Europa i dijelovi Azije: Hibridna i ICE dominacija se nastavlja

 

Ova ovisnost o izvozu održava proizvodni kapacitet ICE-a u Francuskoj, čak i dok domaća prodaja električnih vozila raste.

 

 

Europski ICE razgovor često pretpostavlja da Europa pokreće globalne standarde. Međutim, tržišta u razvoju pričaju drugačiju priču.

 

Projekcije tržišta ICE ostaju čvrste:

• Globalno tržište ICE vozila procijenjeno na2,5 bilijuna dolara u 2025
• Projicirani 2% CAGR do 2033., rast, a ne pad
• Predviđa se da će samo francusko domaće tržište ICE dosegnuti132,8 milijardi dolara do 2032(5,1% CAGR)

 

Ova razlika stvara stratešku stvarnost: dok europski regulatori guraju premaelektrifikaciju, globalna potražnja nastavlja održavati ICErazvoj tehnologije i proizvodnja.

 

Što to znači za proizvodnju:

• Europski proizvođači originalne opreme suočavaju se s dvostrukim-zahtjevima platforme (ICE za izvoz, EV za domaću)
• Partneri u opskrbnom lancu moraju podržati potrebe i za ICE i za električnim vozilima
• Prijelazni rokovi protežu se nakon 2035. godine za-izvozno orijentirane proizvođače

 

 

Stvarnost francuskog tržišta nudi stratešku jasnoću za profesionalce u automobilskoj industriji.

 

Za proizvođače originalne opreme

 

Prijelaz nije binarni.Održavanje ICE i hibridnih mogućnosti uz razvoj električnih vozila nije nazadovanje, već tržišno-usklađena strategija. Izvozna tržišta i segmenti domaće potražnje i dalje zahtijevaju ICE pogonske sklopove barem tijekom 2030-ih.

 

Za Tier 1 i Tier 2 dobavljače

 

Stručnost za dvo-platformu sada je konkurentska prednost.Dobavljači koji mogu isporučiti komponente i za ICE vozila i za električna vozila u boljoj su poziciji da prevladaju nestabilnost tržišta i regulatorne promjene.

 

Za tvrtke koje proizvodeprecizne čelične cijeviiobrađenih dijelova cijevi, kritične komponenteu ispušnim sustavima, strukturama šasije i kućištima baterija, to stvara specifične strateške implikacije:

• Komponente ispušnog sustava(cijevi, razdjelnici, prigušivači, savitljive cijevi) ostaju bitni za ICE vozila i hibride u bliskom-do-srednjoročnom razdoblju
• Strukturne komponente cijevisve više služe dvojakoj svrsi: tradicionalno pojačanje šasije u vozilima s pogonskim motorom i potporne strukture akumulatora u električnim vozilima
• Materijalno vještačenjepostaje više{0}}platforma: visoke{1}}vrste čelika potrebne za ICE trajnost također podržavaju zahtjeve strukturalnog integriteta EV

 

Za{0}}donositelje odluka u lancu opskrbe

 

Najotporniji partneri u ovoj tranziciji su oni safleksibilne proizvodne mogućnostiisvestranost materijala. Proizvođači koji mogu proizvoditiprecizne čelične komponente za ICE i EV aplikacije, uz održavanje standarda kvalitete poputIATF 16949i pružanje pouzdane logistike na globalnim tržištima, pružaju stratešku vrijednost u neizvjesnim prijelaznim razdobljima.

 

 

Priča da benzinski i dizelski automobili nestaju nije potkrijepljena tržišnim podacima Francuske ili regulatornom rekalibracijom EU-a. EV dobivaju zamah, ali motori s unutarnjim izgaranjem ostaju duboko ukorijenjeni u francuskom automobilskom krajoliku, na domaćem tržištu kroz preferencije potrošača i globalno kroz izvoznu potražnju.

 

Za profesionalce u automobilskoj industriji zaključak je jasan: prijelaz je stvaran, ali nije ni linearan ni potpun. Strateško planiranje mora uzeti u obzir održivu potražnju za ICE-om uz ubrzavanje usvajanja EV-a. Pobjednici u ovom okruženju bit će oni koji se mogu snaći u obje stvarnosti, proizvodeći izvrsnost za današnje zahtjeve ICE-a dok istovremeno razvijaju sposobnosti za električnu budućnost sutrašnjice.

 

Ovdje se ne radi o biranju strana. Radi se o razumijevanju onoga što tržište zapravo zahtijeva i izgradnji fleksibilnosti da se to ispuni.

 

 

 

Q: Hoće li ICE vozila biti zabranjena u Europi nakon 2035.?

A: Ne. EU je ukinuo apsolutnu zabranu u prosincu 2025. ICE vozila mogu nastaviti s emisijama koje se kompenziraju ugljičnim kreditima i e-gorivima.

 

Q: Kakvo je stajalište Francuske o postupnom{1}}ukidanju ICE-a 2035.?

A: Francuska se usprotivila ublažavanju cilja EU-a za 2035., tvrdeći da bi to usporilo napredak elektrifikacije i potkopalo klimatske ciljeve.

 

Q: Koliki je trenutačni tržišni udio Francuske u električnim vozilima?

A:Električna vozila dosegla su približno 15,8% u 2025. i ubrzala na 20,1% početkom 2026., ali većina prodaje i dalje su ICE ili hibridna vozila.

 

Q: Raste li globalno tržište ICE-a ili opada?

A:Globalno ICE tržište raste, procijenjeno na 2,5 trilijuna dolara u 2025. godini s predviđenim 2% CAGR-a do 2033. godine.

 

Q: Što to znači za dobavljače automobilske industrije?

A:Dobavljači imaju koristi od održavanja dvo-mogućnosti platforme (ICE + EV). Proizvođači komponenti, posebno oni koji proizvode svestrane dijelove od čeličnih cijevi za ispušne sustave i konstrukcijske primjene, vide stalnu potražnju za oba tipa vozila.