CBIES AUTOMOTIVE|Kako kineske automobilske tvrtke putuju preko oceana?

Gledajući svijet, gotovo svaka automobilska industrija i poznate automobilske tvrtke u razvijenim zemljama moraju proći kroz iste poteškoće u prosperitetno doba da bi postale globalne.

 

Uzmimo za primjer Ford koji je imao slavnu povijest na američkom tržištu u prošlom stoljeću. Iako su njegova tehnologija i proizvodi nadahnuli globalnu automobilsku industriju, postupno je zaostajao u inozemnoj konkurenciji: prodaja u Kini pala je sa 750,000 u 2018. na 496,000 u 2022. i samo 125 ,000 u prvom tromjesečju 2023., daljnji pad od 18,8 posto na godišnjoj razini. Prodaja u Sjedinjenim Državama također je polako pala s vrhunca od 2,6 milijuna u 2015. na novi minimum od 2,41 milijun u 2022.

 

 

Mnogo je razloga za Fordov pad. Na kineskom tržištu to se mora "pripisati" usponu njegovih marki, dok su ga u Sjevernoj Americi istisnule japanske i korejske automobilske kompanije. Prvi je blokirao razvoj Fordovog najvećeg prekooceanskog tržišta, a drugi je izravno “okupirao” SAD. Priče o takvim automobilskim tvrtkama koje su poražene u procesu globalizacije, pa čak i gubitnici, obiluju svjetskom autoindustrijom.

 

Isti zakon se pojavljuje u kineskoj automobilskoj industriji i automobilskim kompanijama.

 

Nezavisne automobilske tvrtke koje su odrasle apsorbirajući stranu tehnologiju i iskustvo korak po korak na velikom kineskom domaćem tržištu "prisiljene" su okrenuti se svijetu kako bi pronašle prostor za opstanak i rast dok se domaća potrošačka skupina polako smanjuje, a konkurencija nastavlja jačati .

 

Kako dovršiti ovu veliku transformaciju iz lokalne automobilske tvrtke u globalnu automobilsku tvrtku postalo je najveći problem svake domaće automobilske tvrtke.

2001-2022 Prodaja automobila u Kini i stopa rasta

 

Gledajući unatrag na povijest razvoja kineske automobilske industrije, brzi razvoj zemlje u proteklih 30 godina, kao i ukupne izvanredne prednosti Kine u demografskoj dividendi, omogućili su kineskoj automobilskoj industriji da zadrži super visoku brzinu razvoja dugo vremena.

 

Ali ovaj zamah rasta temeljen na populacijskoj bazi nije neograničen. Od 2017. do 2020. prodaja automobila u zemlji doživjela je značajan kontinuirani pad po prvi put nakon mnogo godina, a promjena u demografskoj strukturi Kine najveći je razlog tome.

 

Prema relevantnim istraživanjima u automobilskoj industriji, potrošači u dobi od 25-44 dugi niz godina čine više od 60 posto potražnje za novim automobilima.

 

Prema posljednjim demografskim podacima Državnog zavoda za statistiku u 2021., stanovništvo ove dobne skupine "vrhunac" je bilo 2006. Razvoj cjelokupnog domaćeg gospodarstva, superponiran na novu energetsku transformaciju posljednjih godina, odgodio je "vrhunac " prodaje automobila, ali sa stajališta trenda, stigla je promjena domaćeg automobilskog tržišta koju je donijela populacija.

 

Prema statističkim izračunima, do 2036-2046 tijekom razdoblja "donje" platforme, broj glavnih potrošača automobila u dobi od 25-34 smanjit će se za gotovo 20 posto. Smanjenje broja glavnih potrošačkih skupina stvorit će trend "brisanja dna" domaće automobilske potražnje.

Promjene u prodaji marki na domaćem tržištu osobnih automobila u posljednje tri godine dovoljne su za objašnjenje mnogih problema.

 

U okruženju u kojem ukupna prodaja osobnih automobila stagnira, prodaja BYD-a je iznenada porasla, s ukupno 1.86 milijuna isporučenih vozila tijekom cijele godine, što ga čini jedinim nezavisnim brendom koji je postigao svoj cilj prodaje postavljen početkom godine.

 

Sve veći intenzitet konkurencije neovisnih automobilskih tvrtki omogućio je automobilskim tvrtkama da imaju prodaju, pa čak i rast, ali su njihovi odnosni omjeri dobiti još uvijek vrlo niski. Nadovezujući se na osuđeni pad potražnje za potrošnjom automobila u Kini u budućnosti, "preživljavanje na domaćem tržištu" više nije opcija za neovisne automobilske tvrtke.

 

Odlazak u inozemstvo, prodaja proizvoda i usluga u inozemstvu te sudjelovanje u konkurenciji globalne autoindustrije postaju uobičajeni izbor neovisnih auto kompanija.

 

Od prošle godine stalno stižu dobre vijesti o kineskom izvozu automobila. Prema najnovijim podacima koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, u prvom tromjesečju ove godine obujam izvoza kineskih automobilskih tvrtki dosegnuo je 994,000, nadmašivši Japan i zauzevši mjesto broj jedan u svijetu. Među njima je izvezeno 348000 novih energetskih vozila, što je povećanje od 1,7 puta u odnosu na prethodnu godinu.

 

Kina je izvezla 2,53 milijuna osobnih vozila, od čega je 900 000 bilo od SAIC-a, a 270000 od Tesle, što čini gotovo 50 posto ukupnog broja. Dostignuća prvih dolaze iz već utjecajnog brenda Roewe, koji se godinama razvija u inozemstvu. Cilj potonjeg je iskoristiti kinesku učinkovitiju autoindustriju za dovršenje svojih globalnih proizvodnih zadataka.

 

Nasuprot tome, 2023. mnoge neovisne automobilske tvrtke poput Cheryja, Great Walla, Geelyja i Changana ostvarit će velik porast obujma izvoza, uglavnom zbog pojave ruskog tržišta koje su odsjekle europske i američke automobilske tvrtke , što uvelike smanjuje poteškoće neovisnim markama da uđu na ovo tržište. Međutim, u ovoj zemlji u kojoj je ukupni obujam prodaje u normalnoj godini (2019.) još uvijek ispod 2 milijuna vozila, budući prostor za neovisne automobilske tvrtke još uvijek je prilično ograničen.

 

Isto vrijedi i za druga nacionalna tržišta drugog, trećeg i četvrtog reda koja su postupno otvorile neovisne automobilske tvrtke. Prema statistici industrije, globalna izvozna prodaja neovisnih marki u 2023. bit će rangirana po zemlji. Izvan Rusije postoje manja auto tržišta kao što su Čile, Meksiko, Saudijska Arabija, Izrael, Australija, Tajland, Južnoafrička Republika i Kazahstan.

 

Čak i ako ova raštrkana mala tržišta automobila drugog i trećeg reda mogu riješiti "gotovu žeđ" neovisnih automobilskih tvrtki, ne mogu riješiti "daleku vatru".

 

Žele li se neovisne automobilske tvrtke i kineska autoindustrija nastaviti razvijati, imperativ je ući na velika tržišta automobila poput Europe i Sjedinjenih Država, a bitku će voditi i neovisne automobilske tvrtke te europski i američki auto divovi . Iz ove perspektive, teškoća kineske automobilske industrije da postane globalna nije jednostavno proširiti mrežu i konačno postići prodaju, već dobiti značajan glas u globalnoj automobilskoj industriji.

 

Sljedeće pitanje glasi: Kako možemo otvoriti vrlo zrela europska i američka tržišta automobila s jakom sviješću o marki? Odgovor nije kompliciran - potrebno je izgraditi veću prednost u snazi ​​proizvoda, tako da strani potrošači moraju birati.

 

U prošlosti su se strane automobilske tvrtke oslanjale na akumulaciju svoje tehnologije u ključnim komponentama kao što su motori i mjenjači kako bi otvorile prekomorska tržišta jedno za drugim. Posljednjih godina, razlog zašto je SAIC-ov brand Roewe uspio postići uspjeh u inozemstvu također je to što kombinira "inozemni brand plus snagu domaćeg novog energetskog proizvoda", što inozemne konkurente čini bespomoćnima.

 

Stoga su opcije pred neovisnim automobilskim tvrtkama također jednostavne: dok nastavljaju nastojati proširiti svoj utjecaj kupnjom inozemnih marki, izgradnjom prodajnih mreža i ulaganjem u marketing i oglašavanje, nastavit će promicati inovacije svoje automobilske tehnologije, odnosno, i meka moć i tvrda moć moraju biti tvrde.

 

CBIES je vodeći proizvođač autodijelova u Kini, sa zrelim logističkim sustavom i špediterom koji osiguravaOTD stopa od 95 posto. Izvoznik je specijaliziran za dizajn, proizvodnju i održavanje preciznih automobilskih cijevi i dijelova nakon prodaje, s 18 godina bogatog iskustva.

Misija CBIES-a je osigurati visokokvalitetne komponente i sustave, osigurati sigurnost, pouzdanost i performanse vozila te promicati održivi razvoj automobilske industrije. Kako bismo izgradili lakši, sigurniji, zeleniji i bolji svijet, predani smo kontinuiranim inovacijama i poboljšanjima.

 

Korištenjem napredne tehnologije proizvodnje, više od 4000 profesionalna tehničara i profesionalacQC timza kontrolu kvalitete, CBIES pruža klijentima personalizirane prilagođene usluge i izvodi precizno rezanje, skošenje, proširenje, skupljanje, savijanje, tokarenje navoja, bušenje, utore, označavanje i drugu obradu preciznih cijevi prema potrebama kupaca; tokarenje vanjskih površina, zavarivanje, montaža, poliranje, probijanje i druga mehanička obrada. CBIES osnažuje sve automobilske proizvodne industrije, pruža visokokvalitetne usluge, daje prioritet potrebama kupaca, usmjeren je na kupca, tržišno orijentiran i uvijek nastoji premašiti očekivanja kupaca. Iskrenost je neophodna u svim dugoročnim suradnjama i partnerstvima. Vjerujemo u transparentnost u svim poslovima i uvijek djelujemo s integritetom.

Sve u svemu, temeljne vrijednosti CBIES AUTOMOTIVE odražavaju njegovu predanost izvrsnosti, integritetu i inovacijama. Ove vrijednosti vode poslovanje tvrtke i pomažu joj u stvaranju dugotrajnih partnerstava sa svojim kupcima.

 

Referenca članka: https://mp.weixin.qq.com/s/qhOf9b63l0Wfk4tcdBlt2w