Salzgitter HKM elektrolučna peć: Inovacija zelenog čelika koja preoblikuje europski lanac opskrbe automobilima

Dana 28. srpnja 2026., podružnica HKM (Hüttenwerke Krupp-Mannesmann GmbH) u potpunom vlasništvu Salzgitter AG potpisala je ugovor s talijanskim dobavljačem tehnologije Tenova za nabavu, instalaciju i zajedničko puštanje u rad elektrolučne peći (EAF) u svojoj tvornici u Duisburgu. S težinom slavine od 285 tona i godišnjim kapacitetom od 2,5 milijuna tona, postrojenje će postati najveći EAF u Njemačkoj i drugi po veličini u EU. Projekt je podržan s 200 milijuna eura javnih sredstava njemačke savezne vlade i pokrajine Sjeverne Rajne-Vestfalije (NRW) u okviru programa financiranja "Savezne industrije i zaštite klime". Izgradnja počinje u kolovozu 2026., a dovršetak je planiran za 2029.

 

Ali osim naslovnih brojeva, ovaj projekt nosi implikacije koje sežu daleko izvan okvira jedne čeličane. On signalizira prekretnicu u kojoj zeleni čelik u Europi prelazi iz demonstracije u pilotskoj mjeri u stvarnost komercijalne razine, a automobilski lanac opskrbe stoji izravno na njegovom putu.

 

 

 

Većina elektrolučnih peći koje trenutno rade u Europi spadaju u raspon težine od 100-150 tona. HKM-ov EAF od 285 tona predstavlja postupnu promjenu u kapacitetu jedne peći. Ta je ljestvica važna iz određenog razloga: ona pomiče zeleni čelik s vrhunskog nišnog proizvoda na masovnu robu.

 

Da to stavimo u perspektivu, europska automobilska industrija godišnje troši otprilike 15-20 milijuna tona čelika. Planirana operativna proizvodnja HKM-a od oko 2 milijuna tona godišnje mogla bi pokriti otprilike 10-15% te potražnje. Ovo nije samo "još jedan dobavljač zelenog čelika koji ulazi na tržište", već temeljno ponovno crtanje krivulje ponude zelenog čelika. Za proizvođače automobilskih dijelova koji su se borili s pitanjem može li se ekološki čelik nabaviti u velikom broju, ovaj projekt nudi konkretan odgovor.

 

 

Tehnologija odabrana za ovaj projekt je Tenova Consteel® sustav, kontinuirana tehnologija punjenja otpada koja se razlikuje od konvencionalnih EAF-ova sa serijskim punjenjem na tri ključna načina.

 

Prvo, otpad se kontinuirano dovodi u peć putem transportnog sustava, gdje se prethodno zagrijava otpadnim plinom iz peći prije ulaska u talinu. Ovaj povrat otpadne topline smanjuje potrošnju električne energije za 20-30% po toni čelika. Drugo, kontinuirani način napajanja značajno smanjuje vršnu potražnju za električnom energijom, čineći peć prikladnijom za mrežu i lakšom za integraciju s obnovljivim izvorima energije. Treće, sustav nudi fleksibilnost sirovina. Može podnijeti različite omjere otpada, DRI (izravno reducirano željezo) i HBI (vruće briketirano željezo), što jamči budućnost budući da DRI na bazi vodika postaje komercijalno dostupan.

 

Ovaj odabir tehnologije odražava novi industrijski konsenzus: EAF u kombinaciji s otpadom i DRI/HBI postaje glavni put dekarbonizacije za europski čelik, nudeći najpragmatičniju ravnotežu energetske učinkovitosti, smanjenja ugljika i inženjerske zrelosti.

 

 

Prijelaz s visoke peći (BF-BOF) na elektrolučnu peć predstavlja više od promjene opreme. To je temeljna promjena u karbonskom profilu automobilskog čelika.

 

Tradicionalna dugoprocesna proizvodnja čelika u visokim pećima oslanja se na željeznu rudaču i koksni ugljen, proizvodeći približno 2,0–2,2 tone CO₂ po toni čelika. Kratkoprocesna proizvodnja čelika temeljena na EAF-u, pokretana otpadom i DRI, može smanjiti intenzitet ugljika za 60-80%. Za proizvođače originalne opreme za automobile i dobavljače prve razine koji prate svoje emisije Scope 3, ova razlika je značajna.

 

Jednako je važna dimenzija kvalitete. Stalna industrijska pretpostavka je da čelik proizveden od EAF-a, posebno iz ruta koje se temelje na otpadu, ne može ispuniti stroge zahtjeve za kvalitetu površine i zaostale elemente izloženih panela karoserije automobila. HKM-ov novi EAF, opremljen ABB tehnologijom elektromagnetskog miješanja (EMS) i sustavom kontinuiranog punjenja Consteel, izričito je dizajniran za proizvodnju vrsta čelika koji zadovoljavaju standarde izloženih ploča za automobile. Ovo izravno dovodi u pitanje percepciju "zeleni čelik jednak je čeliku niže kvalitete" i uklanja jednu od posljednjih tehničkih prepreka usvajanju zelenog čelika u automobilskim aplikacijama.

 

Za opskrbni lanac, implikacija je jasna: kako integriraniji proizvođači čelika prelaze s visokih peći na EAF, količina konvencionalnog čelika s visokim udjelom ugljika postupno će se smanjivati, a zeleni čelik postat će nova zadana, a ne premium alternativa.

 

 

Tajming HKM-ova EAF projekta nije slučajan. Njegov datum dovršetka 2029. točno je u skladu s ubrzanjem rasporeda postupnog ukidanja besplatnih emisija u okviru Mehanizma za prilagodbu granica ugljika (CBAM).

 

Godina	CBAM besplatno smanjenje dopuštenja	Pritisak troškova ugljika	Prekretnica projekta HKM
2026	2.5%	Minimalno (početno razdoblje)	Ugovor potpisan; počinje gradnja
2028	Proširenje na ~180 nizvodnih kategorija	Nizvodni proizvodi počinju snositi troškove ugljika	Srednja faza izgradnje
2029	22.5%	Troškovi ugljika postaju značajni	Završetak EAF-a i puštanje u rad
2030	48.5%	BF-BOF čelik suočava se sa značajnim nedostatkom u pogledu troškova	Povećanje kapaciteta
2034	100% (ukinute besplatne naknade)	BF-BOF čelik nosi 140–160 €/t dodatnih troškova	Potpuni rad

 

Ovo usklađivanje otkriva promišljenu strategiju: europski proizvođači čelika planiraju dovršetak prijelaza kapaciteta prije nego što CBAM troškovi ugljika postignu puni učinak. Do 2029., kada HKM-ov EAF postane dostupan, čelik proizveden konvencionalnim putevima visokih peći već će se suočiti sa značajnim kaznama za troškove ugljika, dajući zelenom čeliku proizvedenom EAF-om sve veću konkurentsku prednost koja se povećava svake godine.

 

Za dobavljače koji nisu iz EU-a, vremenski okvir CBAM-a stvara paralelnu hitnost. Od 2028. proširenje CBAM-a proširit će se na približno 180 nizvodnih kategorija proizvoda, uključujući automobilske komponente. Dijelovi s intenzivnim korištenjem čelika koji se izvoze u EU snosit će troškove ugljika na temelju ugrađenih emisija, a ako se stvarni podaci o emisijama ne dostave, primjenjivat će se zadane vrijednosti EU-a. Za kineski čelik, zadana vrijednost od 3,169 tona CO₂ po toni čelika je otprilike 102% viša od stvarnih razina proizvodnje, stvarajući nerazmjeran troškovni teret za izvoznike koji nisu uspostavili izvješćivanje o izmjerenim emisijama.

 

⊙ Povezano čitanje:Kako CBAM mijenja tko će opskrbljivati ​​europsku automobilsku industriju

 

 

Komercijalizacija zelenog čelika u Europi stvara tri sloja utjecaja u lancu opskrbe automobilske industrije:

 

1. Izravna izloženost troškovima ugljika

 

Od 2028., proširenje CBAM-a će u svoj opseg uključiti automobilske komponente i druge proizvode koji zahtijevaju intenzivnu upotrebu čelika. Za dobavljače komponenti koji izvoze u EU, svaka tona čelika ugrađena u njihove proizvode nosit će dodatne troškove ugljika. Dobavljači bez provjerenih podataka o emisijama suočit će se s najvećim teretom troškova, jer zadane vrijednosti znatno precjenjuju stvarne emisije za mnoge proizvođače. To stvara trenutnu potrebu za transparentnim obračunom ugljika koji je potvrdila treća strana u cijelom opskrbnom lancu.

 

2. Zahtjevi OEM zelene nabave

 

Veliki europski proizvođači originalne opreme već su postavili ciljeve dekarbonizacije opskrbnog lanca:

• Volkswagen Grupa:Smanjenje opsega 3 za 30% do 2030
• BMW:Obveze zelene električne energije za ključne dobavljače
• Mercedes-Benz:Ugovori o nabavi zelenog čelika već su potpisani

 

Ovi zahtjevi kaskadiraju se kroz Tier 1, Tier 2 i Tier 3 dobavljače. Pitanje za proizvođače komponenti više nije "ako", već "kada" će se od njih tražiti da dostave podatke o ugljičnom otisku, pokažu korištenje zelenog čelika ili potpišu obveze niske razine ugljika. Projekt HKM-a ubrzava ovaj vremenski okvir čineći zeleni čelik komercijalno dostupnim u velikom broju. Proizvođači originalne opreme sada mogu navesti zeleni čelik u svojim zahtjevima znajući da ponuda postoji.

 

3. Konkurentno restrukturiranje krajobraza

 

Europski lokalizirani dobavljači koji mogu izravno nabavljati zeleni čelik iz postrojenja kao što je HKM dobit će strukturnu prednost: niži ugrađeni ugljik, niža izloženost CBAM-u i prirodno usklađivanje s ciljevima OEM Scope 3. Dobavljači izvan EU-a koji se oslanjaju na konvencionalni čelik s visokim udjelom ugljika vidjet će kako će njihove tradicionalne troškovne prednosti postupno erodirati sve većim troškovima ugljika. Ova dinamika može potaknuti trend skorog opskrbljivanja, gdje proizvođači originalne opreme premještaju nabavu komponenti s intenzivnim korištenjem čelika prema europskim dobavljačima s provjerenim lancima opskrbe s niskim udjelom ugljika.

Međutim, ova promjena također stvara prilike za proaktivne dobavljače izvan EU. Oni koji izgrade sposobnosti računovodstva ugljika, osiguraju kanale opskrbe zelenim čelikom i transparentno komuniciraju svoju spremnost za niske emisije ugljika mogu se razlikovati, čak i od europskih konkurenata. Ključ je u kretanju prije nego što zahtjevi kupaca to učine obaveznim.

 

 

Komercijalizacija zelenog čelika, simbolizirana projektom HKM elektrolučne peći, stvara uzak, ali djelotvoran prozor za sudionike u lancu opskrbe automobilske industrije. Četiri prioriteta zaslužuju hitnu pozornost:

 

1. Izgradite sustav obračuna ugljičnog otiska

 

Provedite obračun ugljika od kolijevke do vrata usklađen s CBAM metodologijom. Pokrijte nabavu sirovina putem isporuke proizvoda i osigurajte da podatke može provjeriti treća strana. Dobavljači bez izmjerenih podataka o emisijama suočit će se s najvećim CBAM troškovima, izgradnja ove sposobnosti nije izborna.

 

2. Ocijenite kanale nabave Green Steel

 

Procijenite izvedivost nabave čelika s niskim udjelom ugljika od europskih proizvođača zelenog čelika (kao što je Salzgitter/HKM) ili domaćih alternativa s niskim udjelom ugljika. Dok zeleni čelik trenutačno nosi 20-40% premije, očekuje se da će se ovaj jaz smanjiti kako veliki EAF kapacitet bude dostupan. Rani odnosi nabave osigurat će opskrbu prije vrhunca potražnje.

 

3. Proaktivno uključite kupce u Green Readiness

 

Nemojte čekati da kupci izdaju zahtjeve za zelenu nabavu. Započnite razgovore s ključnim europskim klijentima o njihovim vremenskim okvirima za dekarbonizaciju, shvatite očekivanja njihovih dobavljača i priopćite svoj napredak u pripremi. Ovdje postaje opipljivo načelo "povjerenje izgrađeno prije ugovora". Ugljična transparentnost novi je temelj povjerenja kupaca.

 

4. Uspostavite transparentnost podataka o ugljiku kao konkurentsku diferencijaciju

 

Dobavljači koji mogu pružiti provjerene podatke o ugljičnom otisku na razini proizvoda prije nego što to bude propisano isticat će se na tržištu na kojem je većina konkurenata još uvijek nepripremljena. Transparentnost podataka o ugljiku ne tretirajte kao teret usklađenosti, već kao marketinšku prednost i alat za izgradnju povjerenja.

Projekt HKM elektrolučne peći potvrđuje da je zeleni čelik u Europi prešao iz koncepta u komercijalnu stvarnost. Za lanac opskrbe automobilske industrije pitanje više nije hoće li zeleni čelik preoblikovati industriju, već hoće li dobavljači biti spremni kada se to dogodi.

 

Izvori:

• Službeno priopćenje za tisak Salzgitter AG: https://www.salzgitter-ag.com/en/newsroom/press-releases/details/salzgitter-ag-launches-transformation-of-hkm-with-germanys-largest-electric-arc-furnace-26788.html
• Službena najava Tenova: https://tenova.com/newsroom/latest-tenova/tenova-supply-germanys-largest-electric-arc-furnace-hkms-transformation